【経済】ヤマトが導入した日本初の「ドイツ製EV車」の哀しきいま


1: 令和瓦版 2021/10/28(木) 04:08:41.87 ID:RJxMft8H9
2021年10月26日NEW

ヤマト運輸は約2年前の2019年11月、日本で初めて宅配に特化した小型商用EV(電気自動車)トラックの導入(東京・神奈川・千葉・埼玉)を発表し、2020年1月から首都圏各地の営業所に配備され運用が始まった。

CO2削減や住宅街での騒音低減など環境面に配慮し、さらにドライバーの立場に立った設計にしたクルマを、ドイツポストDHLグループ傘下にあるストリートスクーター社とともに共同開発していた。

しかし、日本自動車輸入組合の統計情報によると新規登録が今年4月以降「ゼロ」が続いていたことが判明。同業他社に先駆けて海外メーカーと2年もの時間を掛けて共同開発したEV配送車両を導入し、大きな注目を集めながらも本格運用から1年ちょっとで「終了」した真相を追った。

「運送業界における先駆け」として発表したが…

ヤマト運輸に納入された小型商用EVは発表当初、注目を集めた。荷室部分を最大限に活用するため、全幅の外寸は2mを超え、幅広の設計だが、全高は2.1m以下なのでビルやマンション等の地下駐車場にも余裕で入れる利点があった。

また、ヤマト運輸で集配を担当する女性ドライバーは全体の約30%。増加傾向にある女性ドライバーの使用を考慮して、荷台の位置を低めにするなど荷物の出し入れがしやすいような改良も施されている。普通免許で運転できることからも人手不足が深刻な宅配業界において、女性ドライバーの増加にも貢献が期待されていた。

しかし、実際に乗った現場ドライバーの声は必ずしも芳しいものではなかった。

「とにかく故障が多かった印象。配送途中にとまってしまう。配達スケジュールに大きな影響を及ぼします」

「夏の間は主に夜間に使っている。故障して止まっていても目立たない」

「うちの営業所には納入されていないが、何か月も使用されず充電もされず、近隣の営業所には充電器の前で長い間動かされていない車両もある」

「小回りが利くという触れ込みだったが、幅が2M超とあって狭い道路では苦労している」

「無駄にボンネットが長く、積載量は期待したほどではない。2年もかけて共同開発をしたのに、なぜこれが導入されたのか?使い勝手が悪すぎる」

EVの場合はガソリン車やハイブリッド車と違って車両だけ導入すればというというわけではなく、専用の充電器とセットでの導入になるのが一般的だ。当然のことながら、ヤマトでもストリートスクーター用の充電器を約100か所の営業所に設置している。1台700万円を超えると言われ、充電器を含めた導入コストは500台で40億円と発表されていた。

しかし、佐川急便(約7000台)やSBSホールディング(約1万台)などの大手運送業者が今年春以降、ファブレス方式で中国製造のEV配送車両の導入を発表するなど、運送業界でも急速なEV化が進んでいる。輸入EV配送車両の導入に、一歩先んじていたヤマトとして、車両が優秀であれば500台終了後も引き続き納入することもできたであろう。

     ===== 後略 =====
全文は下記URLで

https://friday.kodansha.co.jp/article/211445

引用元: ・【経済】ヤマトが導入した日本初の「ドイツ製EV車」の哀しきいま [朝一から閉店までφ★]

58: 令和瓦版 2021/10/28(木) 04:50:49.49 ID:og+E4/JT0
バッテリー充電もされず(ゼロ続くと)に2年くらいほっておくとダメになるだろ

59: 令和瓦版 2021/10/28(木) 04:51:16.77 ID:kqTrqoEB0
営業車なんか走らせてなんぼなのに
充電に時間掛かるEVなんて使いもんになるわけねぇだろw
導入するまえにわかれよ
5分で満充電するか取替式じゃなきゃ話にならん

60: 令和瓦版 2021/10/28(木) 04:51:51.22 ID:yf49Yacp0
まあ。こうやって色々トライしていけばいいさ。
実際どうなるのかは運用しねーとわからねえ。
大企業がやってくれるんだからさ。

64: 令和瓦版 2021/10/28(木) 04:53:28.53 ID:b3Vu1s0c0
つまりアベノマスクみたいな結果になったわけだ笑

65: 令和瓦版 2021/10/28(木) 04:53:46.13 ID:mdOT9IYo0
ただでさえオーバーワーク気味なのに、故障対応とか現場にしてみたらスゲエ迷惑だよな
今まで通りのクロネコバンでええやろってなるわ

66: 令和瓦版 2021/10/28(木) 04:53:59.41 ID:PLy2Vv040
まあ佐川は中国製だからもっと悲惨だろう

96: 令和瓦版 2021/10/28(木) 05:06:11.80 ID:8XdL3Ad50
>>66
夜間充電中に発火して駐車場全焼なんて事にならなきゃいいが・・・

108: 令和瓦版 2021/10/28(木) 05:08:47.87 ID:+WM8gqu50
>>96
痛い目を見なきゃ判んないと思うよ。

149: 令和瓦版 2021/10/28(木) 05:27:02.33 ID:Fp3cSljc0
>>66
佐川が隣の家に来た際にドカーンと爆発されたらたまったもんじゃないな

67: 令和瓦版 2021/10/28(木) 04:55:24.47 ID:65hrEfyX0
そろそろメルカリに流れてきそう

68: 令和瓦版 2021/10/28(木) 04:56:53.16 ID:GwCQWMKe0
日本車が異常に故障しにくいだけで
通常、当たり前に故障するもんなんだよ
中国EVなんか爆発するし

70: 令和瓦版 2021/10/28(木) 04:57:14.94 ID:6zAMaWdQ0
さすがに補償されんじゃね?
金払って経験積ませてゴミ握らされてハイ終わりなんてありえるんかいな

71: 令和瓦版 2021/10/28(木) 04:57:16.61 ID:bkRRzCl50
夏は40℃近い炎天下、冬は-10℃以下の中での配達は
BEVとっては過酷なんじゃないかな
BEVに夢見過ぎだと思います

72: 令和瓦版 2021/10/28(木) 04:57:22.96 ID:WZ2rxsgu0
電チャリ最強!(笑)

73: 令和瓦版 2021/10/28(木) 04:58:26.63 ID:RLkYd3St0
何で日本メーカーに頼まなかったのかね
ドイツやら中国やらバカじゃないのw

75: 令和瓦版 2021/10/28(木) 04:59:30.57 ID:FcxGEllM0
横幅は言い訳だろうな
稼働時間が売り上げに直結するのにいちいち充電してたら使い物にならん
EVそのものが運送業に向いてない

85: 令和瓦版 2021/10/28(木) 05:02:21.37 ID:7Fn2Rjf/0
>>75
そこは運用しだいだろ
配達終わって返ってきたら
次の充電終わって荷物も積み込んであるのに乗り込んでまた配達にでる
そうやってまわしていけばいいんだし
EV導入して充電中だから配達ができないってただのバカじゃん

91: 令和瓦版 2021/10/28(木) 05:04:15.38 ID:FcxGEllM0
>>85
駐車スペースも車体費用も必要なんだよ
なんでわざわざ損してまでつかわにゃならんのだ
商売なんだから利益に反するものはゴミでしかないんだよ

107: 令和瓦版 2021/10/28(木) 05:08:44.59 ID:IkJq9jDH0
>>85
1台700万という高価もネックなのにその運用だと1台分の働きに1400万かかってしまう・・・

117: 令和瓦版 2021/10/28(木) 05:11:58.16 ID:7Fn2Rjf/0
>>107
EV車の運用の話してるだけで
このヤマトのゴミの話はしてないからな

76: 令和瓦版 2021/10/28(木) 04:59:32.62 ID:5HNh7SV00
日本のハイブリッド乗ってるおまえら。
リアシート下にバッテリーのクーリングファンあるから定期的に掃除してね。
バッテリー長持ち。

77: 令和瓦版 2021/10/28(木) 04:59:44.91 ID:EJThR/Tu0
荷室小さすぎ

79: 令和瓦版 2021/10/28(木) 05:00:43.74 ID:bkRRzCl50
機械部分は少ないがバッテリーそして制御部の半導体が悲鳴を上げてる感じ
BEVを過酷な条件で使用するのはまだまだ早いんじゃないの

81: 令和瓦版 2021/10/28(木) 05:01:13.34 ID:naPRGmsj0
海外の会社はこれが有るからな。
どう見ても最初っから不良品で壊れてるのに、費用と時間を掛けて運んで行っても壊れていません、と売った後の事は知らんよ、という会社姿勢。
粗大ごみいっちょ上がり。

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